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     2011近100万资金,加上开了融资融券合计150万到200万资产做交易,每天来回交易额平均在200万, 佣金千1,每天贡献佣金2000元,一年250个交易日, 一年产生佣金50万,做了五年打了至少250万佣金,这里还没算8.35%的高融资利率,几百万的佣金相对一百万本金来说太可怕人了
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研究报告信息推荐,收集于网络,信息仅供参考,投资有风险,炒股要谨慎

中证网,博信股份(600083)成立人工智能实验室Tlab.AI 促进人工智能技术商业转化



    中证网讯(记者万宇)博信股份(600083)4月22日在苏州举行了博信股份人工智能实验室Tlab.AI成立暨人工智能学术交流活动。据介绍,博信股份Tlab.AI实验室将聚焦于“音频分析”“机器视觉”“运动分析”和“脑机交互”四大研究方向,合作产出包括“降噪助眠”、“运动健康”、“智慧办公”等多种类别的产品。
    博信股份总经理刘晖在现场表示,博信股份人工智能实验室成立的目的在于联合国内外顶尖学府及知名企业的科研团队共同开展AI技术研发及商业转化,希望未来能让AI“黑科技”融入生活,并让用户切身感受科技创新对生活质量的实质改善,打造更多AI赋能的产品与服务,为消费者带来全新的"智能"体验的同时,探索更多垂直领域的AI工程化应用。
    在学术交流环节中,来自新加坡南洋理工大学的颜允圣教授、BrainCo&BrainRobotics创始人兼CEO韩璧丞、以及Beflex联合创始人兼CEO郑株豪,对各自所处的智能领域研究成果进行了演讲,展示了包括智能音频分析、有源降噪、脑机交互、运动步态分析等技术对于未来构建智能生活的落地应用设想。
    博信股份CTO兼博信股份人工智能实验室Tlab.AI负责人邱杰介绍,Tlab.AI将与上述研究机构和企业开展密切合作,在未来推出包括“降噪助眠”、“运动健康”、“智慧办公”等多种类别的产品。
    据了解,博信股份当前在智能硬件业务领域已具备结构性布局,此次博信股份人工智能实验室Tlab.AI的成立启用一方面顺应经济和科技发展趋势,另一方面也代表了公司深入人工智能研发前线,以及进一步促使技术成果商业转化的决心。

中国证券网,国中水务(600187)拟不超4元每股回购股份1-2亿元




  中国证券网讯(记者孔子元)国中水务公告,公司拟回购股份资金总额不低于人民币1亿元,不超过人民币2亿元,回购价格不超4元/股。回购期限为自公司股东大会审议通过回购股份预案之日起不超过6个月。本次回购的股份将作为公司用于后期实施股权激励计划或员工持股计划的股票来源。公司最新股价为2.73元。

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天风证券,交通运输行业:京沪航线全面提价 关注快递超跌标的


    市场综述:本周A股市场跌幅大,上证综指报收于2889.8,环比跌4.4%;深证综指报收于9410.0,环比跌5.4%;沪深300指报收于3608.9,环比跌3.9%;创业板指报收于1549.7,环比跌5.6%;申万交运指数报收于2533.5,环比跌6.2%。交运行业子板块全部下跌,其中铁路运输板块跌幅最小(-1.3%)。本周交运板块涨幅前三为大秦铁路(0.9%)、德邦股份(0.4%)、德新交运(0.0%);跌幅前三为华铁股份(34.3%)、申通快递(-23.7%)、白云机场(-23.1%)。
    航空机场板块:航空板块,航空板块,下周东航、国航京沪线全价票价格将迎来上调,打消政策疑虑,同时我们测算7月航空煤油综合采购成本约为5320元/吨,燃油附加费或将继续征收。我们认为行业旺季价格客座率显著提升、单位非油成本走低是大概率事件,此外,票价涨幅超预期很可能演绎为双重贝塔的逻辑,形成戴维斯双击,继续推荐三大航(A+H),关注春秋航空、吉祥航空。机场板块,本周首都机场、白云机场股价明显调整,基本体现了民航发展基金返还带来的短期冲击,但长期来看,机场的商业模式优良,高净值旅客向枢纽机场集中趋势不变,商业价值变现逻辑不改,若后续如有情绪上的过度反应,上述机场股价将逐步进入价值投资区间,继续长期推荐上海机场,关注白云机场,首都机场股份。
    物流快递板块:快递板块,本周快递公司公布月度数据,其中增速方面,韵达增速51.8%,顺丰增速30.3%,圆通增速26.5%,申通增速18.5%。基本面上,我们认为快递的长期投资逻辑依然在于成本管控、格局变化以及快递公司之间的差异化竞争,我们看好龙头顺丰控股和韵达股份,关注申通快递与圆通速递,交易方面可关注超跌带来的机会。物流板块,5月10日交通运输部发布《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》,7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行,核心关注下周开始整车物流提价进程是否超预期,建议关注长久物流。
    航运港口板块:航运板块,本周需求疲弱,航线运价出现全线下挫,SCFI环比跌3.4%至751.1点,欧线运价环比下降3.2%至834美元/TEU,地中线跌1.1%至905美元/TEU,美西线跌5.7%至1194美元/FEU,美东线跌2.5%至2181美元/FEU。我们认为当前贸易战已经历了多个回合,中美尚处于博弈进行时,从表观数据来看,实际贸易战短期内对航运近三个月的美线货量及提价情况影响并不显著,但中长期将持续影响货运量。当前尽管有燃油附加费,但高油价下对航运业的复苏将形成较大压力,我们仍旧对2018年集运行业保持谨慎乐观,供需整体维持紧平衡,19年或迎来行业拐点,关注中远海控。港口板块,公路治超下,短期港口企业面临阵痛,从长期来看,大宗商品的总体货源不会减少,只是分流,核心考量“公转铁”给部分港口企业带来的吞吐增量,中长期来看我们继续强调上港的地产业务带来业绩大幅增长以及深圳、厦门区域的港口整合预期带来的主题,推荐上港集团、唐山港,关注深赤湾A、厦门港务。
    铁路公路板块:铁路板块,投资上我们认为基本面改善+国企改革将会是延续2018铁路板块投资的主线,左侧布局会有更好的效果。继续推荐三只铁路股,推荐今年继续受益于公转铁、沙鲅线有望量价齐升释放业绩弹性的铁龙物流,另外公司运营铁路特种集装箱业务,在业务拓展的空间上同样巨大,预计公司2018年业绩对应当前市值的PE为24倍;此外继续推荐广深铁路(PB低,客票+土地),大秦铁路(业绩与现金流优异,股息率超过5%)。公路板块,当前市场无风险收益率处于高位区间,寻找业绩确定、估值安全、股息稳定的投资标的,核心关注:粤高速A、深高速。
    投资建议:中国国航、南方航空、东方航空、长久物流、广深铁路、铁龙物流、上海机场、白云机场、上港集团、深高速、建发股份、韵达股份,关注吉祥航空。
    风险提示:国企改革低于预期、中国经济下行压力、汇率和油价剧烈波动。

上海证券报,德赛西威(002920)陈春霖:一位新加坡人和他的中国制造情结



    上世纪末,飞利浦新加坡公司的一纸调令,开启了新加坡人陈春霖20余年的中国职业生涯--从引入国际化流程管理理念,到培养一流人才;从提出二次创业,到带领公司在深交所上市;从掌握核心技术,到布局汽车智能时代……德赛西威的每一次腾飞,都有陈春霖的身影。
    "专业、担当与倔强的工作态度是德赛西威成功的关键。"近日,德赛西威董事长陈春霖做客上海证券报《直面掌门人》节目,并在留言簿上写下这句话,一语道出德赛西威的成功奥秘,也映照出陈春霖性格的底色。
    当年被派驻中国惠州,陈春霖接到的任务很简单,把公司管理好即可,可他并未止步于此。短短几年的外派生涯结束后,陈春霖选择留在中国。"虽然我代表的是外方,但一家公司的成功,应该以这家公司的总利益作为考量,而不仅仅是区分中方跟外方。"
    在陈春霖的带领下,德赛西威凭借过硬的产品与技术,成为中国汽车电子行业的领头羊,也见证了中国汽车产业的崛起与发展。
    一家加工厂的三次腾飞
    作为中国第一批汽车电子企业,德赛西威的前身是广东惠州的一家中外合资企业,主打汽车音响业务。上世纪90年代末,这家企业的外方大股东连续更换,从飞利浦变为曼内思曼威迪欧,后又变为西门子。正是在此期间,德赛西威与其日后的灵魂人物陈春霖产生了交集。
    1998年,陈春霖被中欧电子(德赛西威前身)的外方股东任命为公司总经理。初来乍到,陈春霖一眼就发现了商机。"中国的车市刚开始起步,1998年时还不到10万辆汽车,中国汽车消费的潜能十分巨大。"
    在很多人眼中,来料加工行业不够"光鲜亮丽"。陈春霖决定从此着手,把出口产品做得更好、更高档。"这家公司(德赛西威)过去的底子不错,员工很勤奋,也愿意学习。我们需要把国外的管理经验引进来。"正是看准了这一点,陈春霖下定决心,"要把中国的中层管理人才提拔起来,培养起来,当作核心管理团队。"
    "要发展,就要有真本事。"一个个清晰的发展目标摆在了德赛西威人面前:大力开拓国内市场、增强研发实力、提高出口品质、巩固出口地位、培养己方管理人才……陈春霖与他的员工,开启了企业的第一次奋力腾飞。
    第一次腾飞,德赛西威是主动为之,第二次腾飞,陈春霖则是顺势而为。
    2007年底,西门子决定将德赛西威卖给德国大陆集团。交易谈判过程很漫长,结果却不尽如人意。中方股东有意将其持有的30%股份也出让给外方,临近谈判达成前夕,呼啸而至的金融危机打乱了一切安排。
    "外方说我遇上金融危机了,之前谈的那个价格各方面都不作数,要重新谈。"陈春霖回忆着当年的谈判。最终,中方股东决定由中方来收购外方所持德赛西威70%股份。2010年1月,德赛西威彼时的中外双方股东签订了《股权转让合同》,外方股东将其持有的公司70%的股权以2.61亿元的价格转让给中方股东,双方同意终止合资公司合同、章程。
    从中外合资完全转变为中方独资,成立24年后,德赛西威终于有了全新的身份。公司身份的转变也顺应了行业发展东风。2010年至2014年,汽车产业井喷式增长,带来了汽车电子行业的爆发,我国汽车电子市场规模复合增长率达到15.28%。
    自主发展7年后,德赛西威再次走到了腾飞的路口。得益于优秀的业绩表现,德赛西威于2017年12月正式登陆资本市场。
    谈及对上市一年来成绩单的看法,陈春霖连声表示"满意"。"上市首先是自我认可,其次是行业对我们的认可,让我们更自信了。通过资本运作,我们得到更好的平台,发展机会也更多了。"
    "领头羊"的制胜之道
    身份转换之后迎来高速成长,德赛西威究竟有什么制胜法宝?
    陈春霖给出的首个答案是"人"。"中方收购了外方股份之后,公司所有管理层,都因对中国汽车行业前景的信心和对民企灵活管理机制的信赖,而选择留下来。这对德赛西威后续发展非常重要。"
    德赛西威"人和"方面占尽良机。这不仅体现在自身员工方面,还体现在其独特的客户优势。德赛西威刚完成中资化时,企业身份的改变引起了客户的观望。"他们担心我们过不了两年就活不下去。"陈春霖坦言。但最终,凭借坚韧的斗志和主人翁心态,客户选择接受德赛西威的新身份和新业务。
    在留住客户方面,德赛西威可谓不遗余力,也因此攒下了不少忠实"粉丝"。在与国际巨头的竞争中,德赛西威比拼速度,比拼开发成本,还比拼客户服务。"我们非常注重对客户的服务。会主动跟客户探讨对方的需求,主动告诉对方我们认可的技术趋势。而且我们愿意跟客户一起开发新产品,为客户做定制化的服务。"陈春霖自豪地表示,"客户说,只要我们能做出来,他们就愿意要。这就是我们的竞争优势。"
    专业化的流程管理也是德赛西威腾飞的重要因素。"企业发展不能只靠努力,而是要有完整的体系,要有流程,在流程当中要形成闭环,从研发、采购、制造、质量一直到交付,一定要基于科学的流程进行专业化的管理,这是兑现对客户承诺的基础。"
    在陈春霖看来,德赛西威成功的另一个要素是核心技术。"在中国开拓市场一定要有研发能力,要掌握核心技术。"
    早在合资时期,德赛西威就积极争取外方的支持。1992年,德赛西威组建本土的研发队伍,到2004年时,德赛西威已经拥有100多名研发人员。"这在当时的中国是很少见的,因为外方一般只把中国公司定位为加工厂。"
    到了中方独资时期,德赛西威继续坚持投入技术创新。近几年研发投入都占到营收的6%以上,研发人员也从2010年的300多人增长到今天的1800多人。"我们深刻地认识到,企业要成功,一定要对核心技术有掌控。企业不投入研发,就掌握不了核心技术,而没有核心技术,产品就达不到高性能和高质量。"
    德赛西威还有一个核心优势在于"整合"。陈春霖介绍称,"我们能够把不同的产品、不同的技术整合在一起,实现产品化、商业化,这是我们的强项。"
    首先,在技术上德赛西威选择与主要的合作伙伴,特别是芯片厂等,开展紧密的配合,甚至形成联盟。其次,德赛西威利用平台把芯片厂上游的技术引进来,再通过跟客户的紧密交流,把技术平台化、集成化,最终完成技术的商业化。"这是我们的核心。"陈春霖语气中透露着自豪。
    大力布局智能化
    "不做发动机,不做车身,那些都不是我们的主营业务。"做汽车音响系统起家的德赛西威,在早年的发展过程中,已逐步将业务范围扩大到了空调控制器、汽车仪表、显示屏等。"我们专注于汽车内饰电子,特别是智能驾驶方面,这是我们当前的核心业务。"
    随着智能化时代的到来和一系列鼓励政策的出台,德赛西威加速布局智能驾驶领域,新业务模块囊括了智能驾驶舱、智能驾驶、车联网。
    "智能驾驶就是车与车之间的通讯,其中5G技术、天线技术扮演着关键角色。对我们现有的技术来说,ATBB的技术部填补了一块空白,加快了我们对智能驾驶技术的部署。"陈春霖说。
    2018年11月,德赛西威宣布收购德国先进天线制造公司ATBB的100%股权。德赛西威看中的,正是这家公司深厚的底蕴和先进的天线技术,以及其对德赛西威智能驾驶布局的助推。
    在陈春霖的描述中,智能驾驶将极大地拓展汽车驾驶员的眼睛,减少交通事故。倒车时,全景环绕系统不遗漏任何一个角落,甚至还能够实现自动泊车。此外,在车辆快速行驶时,车道偏离警示系统、盲区监测、前向碰撞报警系统给驾驶员最及时的提醒和保护。
    而对车联网的布局,则是源于德赛西威对商机的精准洞察。陈春霖表示,"汽车现有的信息系统,本身会产生大量的数据。我们的客户作为车厂,对于数据库的使用不是他们的强项。另一方面,互联网公司迫切希望能够取得这些数据,但对于车载硬件的使用,他们不熟。需要一个中间人,把双方连接起来,提供有价值的服务,德赛西威恰好能够提供这样的服务。"
    近年来,德赛西威大力投入研发智能化的产品,在汽车智能化方面的投入非常大。以2018上半年为例,德赛西威的研发费用超过2.4亿元,占营业收入比例达到8.5%,同比增加28%。"我一直认为,不能等到市场技术成熟了,才进入某些领域,到那时已经太迟了。"陈春霖有句话常挂嘴边,"我们的愿景是高效创新。"
    德赛西威在研发投入方面一向慷慨。"即使在业务还没有很大起色的时候,我们的研发投入就很大。我一直认为,汽车电子行业不能够看短期,一定要看中长期的效果。当年外方撤出时带走了300多名研发人员,后来我们自主发展又拥有1800名研发人员,这都是源于我们一贯的坚持。"陈春霖说。
    谈及未来,陈春霖表示,以2025战略为方向,公司会持续加大新技术研发的投入,持续提高技术实力。"我希望在接下来的两三年内,德赛西威能够达到百亿元的营收规模。更重要的是,德赛西威能够进入全球汽车电子供应商排榜前十。终极目标是进入奔驰、宝马、奥迪等系列车型。"
    对于未来,陈春霖充满信心,"如果按照战略规划去发展,进入世界主流、成为主流的汽车供应商不会只是一个梦,它是能够实现的。"

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中信建投证券,机械行业:12月挖机销量同比翻倍以上 行业复苏持续超预期


    一周板块、个股涨跌幅情况。
    本周机械板块上涨2.36%,同期沪深300上涨2.68%。机械板块涨跌幅榜排名前五的是: 恒立液压(18.19%)、先导智能(9.67%)、大冷股份(8.90%)、郑煤机(8.21%)、鼎汉技术(8.01%);涨跌幅最后五位的是:拓斯达(-5.33%)、杰克股份(-5.67%)、精测电子(-8.43%)、长川科技(-8.85%)、新宏泰(-25.24%)。
    核心覆盖细分行业动态变化。
    【锂电设备】近期我们拜访了行业内部相关上市公司,核心结论在于:1)今年一季度以及全年招投标相对乐观,下游电池厂商集中度提升有望超预期,全年锂电设备市场规模保守200亿以上;
    2)除比亚迪、CATL 以外,新增国内电池产能设备国产化率达80%以上,松下为代表的海外厂商成为新突破口;3)整线交付越来越成为二三线电池厂商的选择,未来储能市场爆发是增量市场。建议重点关注先导智能、赢合科技、科恒股份。
    【轨道交通】铁路总公司工作会议1月2号在京召开:"复兴号"将成为中国高速动车组的主力。到2020年,中国高铁总里程将达到3万公里,其中动车组保有量达到3800标准组左右,其中"复兴号"动车900组以上。会议指出2017年全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元,2018年全国铁路固定资产投资安排7320亿元,2017年投产新线3038公里,2018年计划投产新线4000公里。整体上未来三年轨交设备行业趋势向上,建议重点关注整车厂商以及零部件供应商康尼机电等。
    【工程机械】挖掘机械分会发布最新挖机销量,12月挖机销量14005台,同比涨幅102.6%,其中国内销量及出口分别为12722台、1272台,同比涨幅分别为106.6%、72.1%;1-12月份挖机销量为140303台,同比涨幅99.5%,其中国内及出口销量分别为130559台、9672台,同比涨幅107.5%、32.0%。挖机不同吨位销量情况如下:12月份大挖、中挖(20-30t)及小挖同比涨幅分别为161.4%、139.2%、84.5%;2017年大挖、中挖(20-30t)及小挖销量分别为19247台、32005台、79307台,同比增幅分别为154.8%、138.2%、89.2%,小挖销量分别约为中挖、大挖的2倍、3倍。更新需求、补库存、环保政策等因素下行业高增长有望持续超预期,建议重点关注三一重工、恒立液压等。
    核心跟踪上市公司组合名单。
    先导智能、赢合科技、康尼机电、恒立液压、三一重工、华东重机、拓斯达、黄河旋风、浙江鼎力、弘亚数控。

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全景网,吉翔股份(603399):拟购买中天引控100%股权 股票停牌




  全景网3月6日讯 吉翔股份(603399)公告,公司正在筹划以发行股份的方式购买镇江中建鸿舜企业管理合伙企业(有限合伙等持有的中天引控100%股权;同时,公司非公开发行股份募集配套资金。本次交易预计不构成重大资产重组,本次交易不会导致公司实际控制人发生变更。公司股票自2020年3月6日上午开市起停牌,公司承诺停牌时间不超过10个交易日。

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东兴证券,国防军工行业事件点评:四点理由持续看好军工板块


    建议重点配置军工主机类公司:中航沈飞、内蒙一机、中航飞机、中直股份;
    航空产业链重点公司:中航光电、中航机电、航天电器;
    军事信息化标的:卫士通、四创电子、国睿科技、杰赛科技等。
    1、军工是为数不多有望迎来“戴维斯双击”的行业。过去两年,在市场风险偏好下降以及金融去杠杆的背景下,军工股的估值一直在下杀。与此同时,由于军改的影响和每个五年计划采购前松后紧的现象,军工板块上市公司业绩过去两年一直低于预期。但2018年中报显示,核心军工公司业绩显著增长,创历史最佳水平。同时,预收账款的大幅增加预示了相关军品订单快速释放,多数核心军工企业的应付项目与存货规模也在同时增加。军工企业历年来都是三四季度是交付旺季,虽然今年以来实现了一定程度上的均衡生产,但下半年订单交付的特征依然明显,下半年军工企业收入的环比增长更快。
    在当前时点,行业景气度未来抬升预期较强,PE有望随着预期的抬高而得到提振,而上市公司半年报业绩无论同比还是环比改善都较为明显,军工股有望迎来估值和业绩的双倍数效应。
    2、众多政策可期,或能从根本上改善军工股估值贵的问题。
    军工行业估值较高存在自身的原因,第一,部分公司股价中包含了潜在的资产注入预期;第二,主机厂采用成本加成模式定价,报表反应的净利润率失真;第三,由于研发费用较高,很多核心军工企业净利润释放相对滞后于营业收入的放量。
    9-10月份众多政策一旦出台将能够改善军工股估值贵的问题。定价方面,《军品定价议价机制改革》文件征求意见结束后,新增“激励(约束)利润”对于新型号的独家总装企业是重大利好,其净利率有望从当前的4%以下提升至7%-10%。采购方面,预计军改和相关管理机构改革到位后,装备采购定价将更接近“美国模式”,军品的“商品”属性上升。
    3、军工的“确定性”相对其他行业具备比较优势。
    当前,部分行业受社保、税收、股权质押和商誉减值的影响,存在不同程度的景气度高点回落的担忧。甚至考虑到经济内部和外部的众多潜在因素影响,基本面的不确定性逐渐增加,资本市场要求的风险溢价同步扩大。而国防军工行业基本面相对稳定,与宏观经济的关联性较小,受到市场冲击有限。向下有订单业绩支撑,向上有政策改革期待,军工股的整体估值向下空间有限,向上弹性巨大。
    4、从交易角度来看,风险基本出清,配置比例将回升。
    中证国防军工指数(399967)PE由2015年最高时的超过200倍下降至今年9月份的不足70倍,在若干只分级基金下折的同时,大多数军工股股价大幅回落之后,整个板块风险绝大部分得到释放,而目前整个市场对于军工板块预期并不高。同时,军工持仓低配,估值相对自身处于低位。2季度全部基金的军工重仓持股比例仅2.92%,环比下降0.27pct;剔除被动型指数基金、债基等,主动型基金的军工重仓持股市值142.2亿元,主动持仓比例降至1.96%,环比降0.56pct,创历史新低。从交易角度来看,军工股确实具备有利于二级市场交易的行业特征。
    5、投资建议:
    建议重点配置军工主机类公司:中航沈飞、中航飞机、中直股份和内蒙一机;
    航空产业链重点公司:中航光电、中航机电、航天电器;
    军事信息化标的:卫士通、四创电子、国睿科技、杰赛科技等。
    6、风险提示:
    装备列装速度不及预期;市场风险偏好降低。

中证网,东旭蓝天(000040):重组事项稳步推进 公司股票继续停牌




  中证网讯(记者 宋维东)东旭蓝天(000040)12月4日晚公告称,截至目前,公司购买丽晶美能(北京)电子技术有限公司股权工作正在稳步推进中。公司已向深交所报送交易进程备忘录、内幕信息知情人名单,召集交易对手方等相关各方召开重组事项工作协调会,组织交易对手方提供项目相关资料,并就工作时间表等进行了讨论、协商、论证,目前涉及本次重大事项的尽职调查、评估等各项工作亦同步进行中。目前,公司正编制本次交易方案。根据相关规定,公司股票将继续停牌,停牌时间不超过5个交易日。

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